百度發力自動駕駛
就在蔚來陷入自動駕駛漩緻死漩渦時，百度宣女一布将進一(yī)步加速自動駕駛商(shā說喝ng)業化落地。
8月18日，百度世界大(dà)會2021上，百度創錯放始人、董事長兼首席執行官李彥宏提出了“汽國朋車(chē)機器人”概念，并發布了Apoll風那o汽車(chē)機器人。Apollo汽車文高(chē)機器人不設方向盤、踏闆，具備L5級自動駕駛能力。
一(yī)個月前的世界人工(gōng)智能大(dà)會上，煙但李彥宏曾透露未來2-3年内外(wài)界可以體(tǐ)驗到一(yī)款更輛場像機器人的汽車(chē)。這意味着這款車(chē)化相實現量産還需要一(yī)定的時間。
百度汽車(chē)機器人能夠通過三重能力服務于人：具備L5級自動駕駛月山能力，無需人類駕駛；具備語音、人臉識别等多模交互能力，分(fē西黃n)析用戶潛在需求，主動提供服務；此外(人民wài)汽車(chē)機器人還具備自我(wǒ電服)(wǒ)學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體(tǐ)。
值得注意的是，當天還播放(fàng)了一(討是yī)段李彥宏在西二旗進行通勤體(tǐ)驗的視頻(pín)。視頻(p校金ín)顯示，當時車(chē)上駕駛座沒有司機，處于無子路人駕駛狀态。
當天，百度發布了全新升級的無人車(chē)木謝出行服務平台“蘿蔔快跑”(蘿蔔與robot音譯相外可似)。百度方面表示，“蘿蔔快跑”結合了Apollo過去(qù)兩年的樹話運營實踐，能向大(dà)衆提供商(shāng)業運營和多元化增值服務，加速全民時黑無人化出行時代到來。
李彥宏介紹，robotaxi服務品牌名字定爲蘿蔔快務上跑，目前在北(běi)京、廣州、長沙、滄州運營山舊，未來三年要在30個城市布局，實現常态化運營、多地運用資多。
備受争議的自動駕駛
今年以來，自動駕駛已經陷入了争議亂局中對吧(zhōng)。蔚來已經出現多起用戶在使用NOP功能時的交通事故，其中慢票(zhōng)8月12日的事故中(zhōng)駕駛員(yuán)遠小不幸遇難；美國國家交通安全管理局也啓動了對特斯拉的調查，調查的11起事故些舞均與自動輔助駕駛或其他自動駕駛功能有關。
這些事故，讓外(wài)界對于“自動駕駛”愈發警惕。在業學愛内看來，智能汽車(chē)都已不是什麽陌生(shēng)概念，目前的汽麗議車(chē)之所以被冠以“智能”頭銜，不僅是搭載了具備豐富懂熱影音功能的智能網聯系統，更重要的是汽車(chē)可以感知(zhī)外(wài都煙)部環境并做出相應判斷——也就是說車(chē)輛可以科友實現一(yī)定程度的“自動駕駛”。
“目前的輔助駕駛系統，還不能稱爲真正的自動駕駛。”一(yī)事金位重慶汽車(chē)行業資(zī)深人士告訴上遊新聞記者，當下(xi木湖à)各種廠家宣傳的自動駕駛，最多隻是L2級别的自兒鐵動駕駛系統。
上述人士介紹，L2及以下(xià)等級駕駛森校系統對駕駛員(yuán)有明确要求：“駕駛員(yuán)無論何時使用駕駛輔助電呢功能，必須處于駕駛狀态。必須時刻觀察各種情況。需要主動制動、加速或者轉向，東對以确保安全。目前還沒有任何一(yī)家企業量産L3級别的自動駕駛系遠歌統，預計今年或者明年，拉開(kāi)L3自動駕駛的序幕。”厭區
國家知(zhī)識産權局副研究員(yuán)楊棟接受上遊新聞記者采訪時坦言身音，無人駕駛想要替代人，過程必然是曲折的，甚至要付出血的代價，“無人駕駛是一(y報美ī)種算法，散發有BUG，隻有實際上路，才看得能解決問題，因此想要實現真正的無人駕駛必然要經曆很長時間。”
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